Régebbi és újabb események - leginkább utódaimnak

Papa project

Papa project

Kuplung bowden csere motoron II. (Honda CB500 S)

Második és harmadik menet: ezúttal kicsit komolyabban

2020. július 12. - oktata

Update 2020.09.18.: Harmadik menet: egyelőre kitart legutóbbi javításom. Ez a legjobb, ezúttal kilométer is lett belepakolva rendesen a mociba. A motorosboltokban kapható bowden javító szett megfelelő végelemeit használtam fel. Elvileg lehet külön is kapni egyes helyeken meg a neten. A kulcselem a kis réz bizbasz (és amibe majd belemegy), ebbe lágyforrasszal is normálisan kitart a huzal a jelek szerint. Bővebben lásd a galériát. Ha meg elakadsz megfelelő bowden beszerzés ügyileg, érdemes a kerékpáros boltoknál is körülnézni...

 

Képgaléria: az eddigi legjobb megoldás. Tartósnak tűnik.

 

Előzmények:

Update 2020.08.18.: Ez is felejtős, egy hónap után simán kijött a kábel. Esetleg kemény forrasszal működhet.  Utolsó lágyforraszos kísérletem - bemutatása későbbiekben - egyelőre teszi a dolgát, más megközelítésben álltam a dolgokhoz.

 

Nem alaptalanul tartottam a csavaros bovdenvégtől. Az eredeti vészjavításnál le is biztosítottam még egy véggel. Aztán otthon rendesen megcsináltam. Bő egy hónapot bírt a csavaros végű bovdenem. Olyan 600-650 km-t. Úgy, hogy kettestől felfelé váltásnál nem használok kuplungot. Ezúttal sötét este, otthontól 2 km-re, a Shell kútnál szállt el a csavaros vég. Dög melegben, szúnyogoktól körülvéve, egy újabb tartalékot behúzva oldottam meg a szituációt. 

Pár nap múlva nekiálltam valami komolyabb megoldásnak. Szükséges eszközök: réz végelem, forrasztóón , forrasztó folyadék vagy paszta, forrasztólámpa, valami kis "fémtartály" (pl. keresztkulcs), csípőfogó, satu, reszelő, esetleg kettős köszörű. Meg ami otthon van a "házi műhelyben". 

Rém egyszerű a dolog: bovden méretre vágása, réz végelem ráhúzása (kicsit fúróval megkezdeni, "süllyesztett" jellegűvé alakítva az egyik szálkimeneti lukat), bovdenszál végének "kiszőrösítése", az így kialakított vég forró ónforraszba mártása, hagyni kell kihűlni, köszörűvel az ónozott szőrösítés és az egész végelem méretre igazítása, utolsó simítások reszelővel, bovden visszaszerelése, kuplung beállítása. Lásd a galériát.

 

 

 

 

Pancserteszt: horpadásjavító készlet

Újabb parasztvakítás?

A horpadásjavító nem parasztvakítás, működik. Elsőre. Legalább is ez a fémből készült, állítható távolságú fajta (BSG 8057 és koppintásai). Öklömnyi horpadások javíthatók vele. Az cuppan is, a kisebbek nem feltétlenül. Ami parasztvakítás benne, az a "leválasztó szer" (sima alkohol), meg esetleg a ragasztó rúd. Részemről az éppen kéznél lévő legegyszerűbb tescos ragasztópisztolyt és ragasztó rudat használtam, kielégítő eredménnyel. Fiam Corsáján húztam ki a kilincsnél egy kis horpadást, meg hátul egy parkolási manőver következtében kialakított öklömnyi - jó félalmányi komoly szépséghibát. Sajnos a kiindulási állapotot elfelejtettem lefotózni. A kis horpadás szinte tökéletesre sikerült. A hátsó is egész jó lett, persze nem olyan, mint gyári korában. Itt több apró igazítással is kísérleteztem az első nagy cuppantás után, mérsékelt sikerrel. De a nagyja sikerült, már nem szúrja ki az ember szemét első pillantásra. Bővebben lásd a galériát. Vagy videó itthorpadaskiszedoszett.jpg

 

Ha nem akarsz a YouTubera menni: 

 

Whirlpool sütő (AKP760) alsó fűtőszál csere

Jó kis tanmese lett belőle...

Május 20-án szedtem szét, július 3-án sikerült összerakni. Miután az online két helyen is megrendelt fűtőszál hetekig az istennek se akart megérkezni. Végül egy harmadik cégtől személyesen hoztam el egy telefon után, kicsit drágábban, de azonnal, készletről. Nem típus után, az reménytelen, hanem méret után. Tökéletesen passzol, szuperül működik. 

A gép 22 éves, kb. 10 éve már cseréltem az alsó fűtőszálat. Török utángyártott, most megadta magát (szintén kb. 10 év után), és hosszas kínlódások meg csúnyabeszéd után végül 8 darabban sikerült a totál szétégett fűtőszál elemeket kibányászni. Nem is értem, hogy tudott így szétégni. 

Normál esetben nem kell annyira szétszedni a gépet, mint én tettem. Ráadásul sikerült az ajtó tartó elemeket is lecsavaroznom, ami bő 1 hónap múlva a sütőajtó visszarakási kísérleteimnek időtartamát jelentősen növelte. Bővebben lásd a galériában. Azért a lépések:

  1.  Áramtalanítás!
  2.  A gáz főzőrészt nem kell megbontani! Két lemezcsavar rögzíti az alsó sütőrészhez.
  3. Néhány bútorhoz rögzítő csavar, gombok, elülső borítólemez és az első és harmadik gáz melletti jobbra "kurvacsavar" bontás.
  4. Ajtót nem muszáj leszedni, de vigyázz rá. Ha mégis nekiállsz leszedni, tanulmányozd a neten a megfelelő videókat. Használati utasítást is böngészhetsz (nekem nem sokat ért, bár ötvenedik elolvasásra megértettem).
  5. Adja magát a fűtőszál kiszerelése, 1 lemezcsavar rögzíti. Jó, a villamosdoboz takarja a másik oldalát...
  6. Új fűtőszál be, és lehet mindent összeszerelni.

A legjobb, ha típusszám alapján tudsz rendelni új fűtőszálat. Felesleges az aranyáron kínált gyári (ha van), jó az utángyártott, mai árakon 4-6000 Ft. Idősebb gépeknél nem biztos, hogy típusszám alapján sikerül beszerezni. Ilyenkor a méretek levétele után nyugodtan lehet azonos vagy kicsit kisebb teljesítményű (Watt) pótlást beszerezni. Persze már amelyik kereskedő jelzi a méreteket, de a jobbak ezt megteszik. A legjobb, ha a boltban személyesen veszed meg, és előtte még rámérsz. Én is így jártam végül sikerrel.

 

Pancserteszt: Oxford Tracker motoros csizma

Jót jó áron, ár-értékben nehezen verhető!

Sűrű és tartós töketlenkedések után végre megvettem motoros csizmámat. Ebbe persze belejátszott a januári bokatörésem, meg a Covid-19 miatti korlátozások - de legalább jól utánanéztem a dolgoknak. Tudatos döntés és vétel volt. Előre eldöntöttem, hogy túracsizmát és csak próba után vásárolok, így ezúttal az online vétel kiesett. És nagyon jól tettem. Költséghatékony, jó megoldásra törekedtem. Több boltban voltam, több csizmát felpróbáltam, árérzékenységemet 50e környékén húztam meg. A vége egy Oxford Tracker lett. Egy hetet kellett a méretre várni, és 33e volt az ára. Nagyjából annyi, mint külföldön, nem pofátlanul felülárazva.

Ez szerintem ár-érték arányban ma az egyik legjobb vétel. Ennek baromi jó USA és angol tesztjei és felhasználói értékelései vannak. (A hivatkozások csak kiemelt példák, de hasonló van az amazonon, vagy keress rá guglival.) A fő gondnak a méretet és a passzentosságot jelzi az értékelések többsége. Hát nem, jó a méret, csak ne kényeskedj a fel- és levételkor. Meg törd be használattal. Max. eggyel nagyobbat érdemes felpróbálni, esetleg a betétet kivenni. Azt pedig nagyon jól tettem, hogy óvatos duhajként nem kísérleteztem a boltból az új csizmában hazajönni. Mert új csizma, új motorbeállítások. Mentem vele pár száz kilométert két motorral is. Nagyon kényelmes, de a sebváltón és a fékpedálon állítani kellett a magas orr és a megváltozott lábfej pozíció miatt. 

Persze pár hét és kevés km után messzemenő következtetéseket nem lehet levonni. De tetszik a csizma, tényleg nagyon kényelmes, járás közben is. Kétségtelenül, nagyon kemény az orra meg a sarka. Felvétele és különösen levétele külön tortúra, hamar oxigénhiányossá lehet vele válni. De utána már egészen szuper, nagyon stabil, sehol nem nyom, és dög melegben sem izzadtam bele. A talpa is pont jó, nem csúszik, és bár kemény, mégis megfelelően rugalmas. A csizma minden keménységét és vastagságát természetesen szokni kell. Ami érdekes volt és nem számítottam rá, hogy az üléspoziciómat is megváltoztatta. Alacsonynak tűnik a Honda, pedig eddig tökéletesnek éreztem. 

Remélem ez a kezdeti jó véleményem távlatokban is megmarad. Amúgy Made in Pakistan.

img_20200619_183923.jpg

img_20200619_184138.jpg

Piaggio Carnaby: a káromkodástudományi főtanár

Ha hiányos az ízes magyar beszéded, kezdjél el Carnabyt szerelni!

A Piaggio Carnaby egy igazán kiváló motor, pontosabban félig nagy robogó. De a szerelők átkozzák, nem véletlenül. Olvastam valahol egy jó nevű szerelővel készített riportot, aki minden motort szeret javítani, egyedüli kivételként a Carnabyt említette utálatosként. Valóban, egy sima izzócseréhez is le kell bontani a fél motort. Mondjuk ez robogóknál nem túl nagy újdonság, Piaggioéknál azonban még rátettek egy lapáttal. Tuti van még egy csavar valahol valamilyen lehetetlen helyen, ha elkezded leszedni a burkolatot.

Mostani történetem azzal kezdődött, hogy végre elszántam magamat az igencsak pudvás Piaggio ülés újra kárpitoztatására (Csörge Csaba, http://motorkarpitozas.hu/ ). Azt mondjuk rém egyszerű leszedni, 4 db hatos csavar tartja. Ha már leszedtem az ülést, nosza rajta megigazítok néhány zörgő elemet, meg a hátsó sárhányó fém tartórészein kezdődő rozsdásodást is jó lenne likvidálni. Hát akkor hátul teljes bontás. Szép komótosan minden csavar egy dobozkába. Ha jól dolgozom, akkor visszarakásnál mindnek el kell fogyni. Sőt, korábbi tapasztalatom szerint még kevés is lesz, annyi hiányzik majd, vagy megy tönkre az akció során… 2007-es gyártású a gép, ami össze tudott rajta rohadni, az összerohadt.

A komolyabb gondok a sárhányónál kezdődtek. Három nem rozsdamentes, normál csillagcsavarhúzós fejű, de M6 menetes, menetes lemezanyájú tervezési csodával. Totál és reménytelen összerohadással. Beszereztem sérült csavar eltávolító készleteket, de azokkal reménytelen ügy. Egy jött ki sérült fejjel, a leghozzáférhetlenebb helyen lévő kettő végül gyorsdaraboló, véső, kalapács segítségével. Meg egy elrepedt műanyag fül a sárhányón, szerencsére PP (polipropilén), pákával javítható, „hegeszthető”.

Magán a vázon lévő rozsdásodások inkább csúnyák, mint jelentősek voltak, vastag az anyag. Simán lekezeltem és újra festettem ezeket. Az ülés is elkészült. Amit lehetett pótoltam, javítottam, cseréltem. Mondjuk a puttonytartót kétszer is visszabontottam, mert a hátsó világítás meg burkolatok rögzítése elsőre nem igazán sikerült. Végül kész lett, és az eredménnyel elégedett vagyok. Az új ülés jó és szép, végre nem csúszik, valamint a zörgések is megszűntek a műanyag burkolatok megfelelő rögzítésével.img_20200619_160546.jpg

És akkor a lényeg Piaggio (Carnaby) tulajdonosoknak (lásd képgalériát):

  1. A puttony és tartója: mindig el kell távolítani, ha nem a moci elejéhez nyúlsz hozzá. Az oldalelemek egyik rögzítő füle is természetesen a puttonytartó elem alatt van (ha még nem tépték le korábbi szerelgetések alkalmával). A puttony rögzítése is egy idétlen megoldás. Négyszög elemek az „anyák”, szerencsére nem rozsdásodik. 4 csavar (M6 imbusz) tartja. Leszedni nem gond, legfeljebb a négyszöges anyaelemek kihullanak. Visszarakni azonban az ülés felöli két csavart a lehetetlenséggel határos, nem lehet hozzáférni. Egy spaklival még csak-csak be lehet varázsolni a helyére a négyszögeket, de a gyári csavar természetesen nem ér le addig. Így az első lépés a puttony ezen két csavarjának kicserélése egy hosszabbra, én 60-as tettem be.
  2. A műanyag oldalburkolatokat 6 csavar tartja, plusz be van pattintva felül az üléstartó alá. Ezek közül több „rejtett” csavar, a képen mutatom mindet. Az ülés első burkoló elemét (A), a puttonyt (B) és tartóját (C), valamint a világítás felső takaróelemét (D) is le kell szedni a megfelelő hozzáféréshez. A burkolat felső része kemény, nem lágyuló műanyag. Gyurma epokit ragasztóval próbáltam korábban már hiányzó fület pótolni, nem jött be. Ezúttal perforált szalaggal oldottam meg a rögzítését a baloldali elemnek.img_20200619_160546_2_li.jpg
  3. Minden szerelésnél szükség szerint cserélem a rohadó vagy hiányzó lemezanyákat és csavarokat. Ezekből mindig legyen tartalék, meg különböző méretű M6 csavarok, anyák, alátétek végszükség esetére. Nem hátrány, ha rozsdamentesek…
  4. És a videó itt. 

Kuplung bowden csere motoron I. (Honda CB500 S)

Gyönyörű neve van: "tokos huzal"

Bowden. Magyarul bovden. Még magyarabbul tokos huzal. Elvileg filléres tétel. Ha motorozol legyen nálad tartalék. Minden motoros boltban kapható univerzális készlet, megfelelő csavaros bowden végekkel. Alapból kuplungra és gázkarra való. De fűnyíróhoz is használható...

Napokkal ezelőtt mentem egy kört a környéken, és Sóskúton hármasban elszállt a kuplung bowdenem. Volt, nincs. Sakk, matt. Csak annak tudtam örülni, hogy nem hatodik fokozatban voltam. Mert nem tudod csak úgy megállítani a mocit, nullába lökni a sebváltót. Felfelé váltáskor elhagyható, nem kell a kuplung, de lefelé számomra kötelező, különben szép fogaskerék csörömpölés következhet. Állítólag megoldható, de én inkább nem kísérletezek vele. Szerencsére minimális volt a forgalom, nem kellett még arra is figyelni. A lógó eső is megkímélt. Meg az is megfordult a fejemben, hogy hármasban megpróbálok hazaevickélni - de nem működött volna. Maradt a szerelés. Tanulságos volt több szempontból is. Még ebben a fokozatban sem nagy élmény lefullasztással megállni. Ilyenem még nem volt, viszont volt tartalék huzalom. Előbb a régit próbáltam, de újra szakadt. Másfél órámba fájt. Meg kesztyű nélkül oroszkodtam haza az olajos ujjaim miatt. Tegnap meg véglegesítettem az út mentén bevetett ideiglenes megoldásomat.

A bowden csere nem nagy ügy, ha a bowdenház nem sérült. 20-30 perc elvileg. Nekem sokkal több volt a szerencsétlenkedések, meg a "szűzelszállásom" miatt. A tapasztalataimat összegezem:  

  1. Menj tovább egy biztonságos, félreeső helyig a szereléshez.
  2. Nem érdemes kísérletezni a régi bowden visszagyógyításával. Nekem egy órába telt, és az első próbálkozásnál újra szakadt.
  3. Döntsd el a szerszámaid függvényében, hogy ideiglenes vagy véglegesnek szánt megoldással próbálkozol. Én az ideiglenes mellett döntöttem a huzal méretre vágásának mellőzése, és a csavaros huzalvég iránti bizalmatlanságom okán.
  4. A bowden állító csavarokat teljesen tekerd be alul (motornál, kuplungháznál) - felül (kuplung kézikarnál). //Ha még nem elszakadt huzalt cserélsz megelőzésképpen, teljesen lazítsd le a bowdent.//
  5. Ideiglenes: húzd be be alulról a huzalt, és alul tedd be a véget a helyére. Fűzd be felül a kuplungkarba, és tedd fel a csavaros rögzítésű huzalvéget. Utóbbit nem tudod a helyére tenni a túllógó huzal miatt, de így is fog működni. A felesleges huzalt tekerd fel és rögzítsd valahogy ideiglenesen (én a tükör szárára tekertem).
  6. Az alsó és felső állító csavarokkal feszítsd meg a huzalt, és állíts be a kuplungkar holtjátékát (maximum 5-10 mm).
  7. Véglegesítés: ugyanaz mint előbb, csak méretre kell vágni a huzalt - illetve le kell vágni az ideiglenes megoldáskor túllógó huzalrészt - és be kell tenni a helyére a kézikarban a bowdenvéget. A szereléshez érdemes levenni a kézikart. A bowden vágását legjobb egy flexxel csinálni, de csípőfogóval is megoldható. A huzalvég értelemszerűen nem lóghat ki a bowdenvégből. Ha csípőfogóval vágtál, tuti állítani kell a végdarabon!
  8. Azonnal szerezzél be új tartalék bowdent. Ha bizalmatlan vagy a csavaros végdarabbal szemben, szerezz be gyári bowdent is.

Részemről az otthoni jobb és bőségesebb szerszámok miatt döntöttem az ideiglenes megoldás mellett az úton. Itthon aztán csípőfogóval vágtam a huzalt méretre, ezért kb. 1 mm-el kijjebb kellett terelnem a csavaros szorítású végelemet. A betett huzal átmérője 1,5 mm a gyári 2 mm-el szemben. Egyelőre hagyom így. Kíváncsi vagyok, hogy meddig fogja bírni.

Update: pont egy hónapig bírta. Ezúttal kettesben voltam, bő 2 km-re otthontól a Shell kútnál. Nem volt alaptalan a csavaros végdarabbal szembeni fenntartásom, az vesztette el magát. Új vészbowdent kellett behúzni, a "régire" nem lehetett ráerőltetni újabb csavaros véget. Meleg volt és rohadt sok szúnyog...

img_20200523_164007.jpg

 Galéria alul (7 kép szöveggel):

Kedvenc masináim 1: Mözöu, alias MZ ES 125/1 Trophy (1971-1975, 70e km)

A motor jogsit még gimiben megszereztem, Gübics (Kövesi Ferenc) barátom a Simson Starját néha kölcsönadta. Első motoromat Édesapámtól kaptam TF első éves koromban. Feri nagybátyám hozta el a kerekedésből Kaposváron, én tőle vettem át egy hétvégi estén. Ez egy igazán kiváló, megbízható kétütemű motor volt. Típusa szerint MZ Trophy ES 125/1. Sőt, "De Luxe" kivitel, ami egy egész jól pakolható gyári, krómozott csomagtartót jelentett. A színe vaj - fekete kombó volt. Egy idő után vettem rá vajszínű, gyári lábvédő lemezeket is, ami nagyon hasznosnak bizonyult, sokat védett a menetszéltől meg az esőtől.

Soha nem hagyott cserben a vele megtett 70 ezer km során. Nagyon szerettem. Csak 10 LE, a vége hivatalosan 100 km/ó, de ennek a mutatója lakott területen kívül csak néha volt 100 alatt, inkább 110-en állt. Persze lehet, hogy a 110-ek inkább a Trabantok voltak (akkoriban 100 volt országúton a megengedett sebességhatár.) Mindenesetre a kétütemű gépeim nagyon mentek, és ennek ellenére egyiket se sikerült széthajtanom. Az akkori km órák még alig csaltak a felső zónákban. Persze rezonancia meg vibráció az volt bőségesen. Minden komolyabb út után még a sarokcsontom is zizegett, a kezeim meg szinte ráztak.  Amúgy még az se kizárt, hogy nem is 125-ös, hanem a másfél lóerővel és +5 km/ó végsebességgel rendelkező 150-es volt az MZ-m. De aki emlékszik rá, mind 125-öst mond. Fogyasztása 4 l körül volt 100 kilométerenként. Október-novemberben eltettem, március-áprilisban elővettem.

Persze a maiakhoz nem hasonlítható, de egész jól lehetett vele menni az akkori körülmények között. A motorjának 6300 fordulat/perc volt a vége (nem volt rajta fordulatszámláló). 30 körül kettes, 55-60 hármas, 75-80 négyes a fokozatváltások pontja. 33:1 arányú keverékkel ment. Kicsit büdös volt ezért, de akkoriban fel se tűnt. Üres súlya 112 kg volt (Piaggiom 156 kg, a Honda 193 kg üresen). Technikai adatai itt  és itt, videók itt és itt (a hangja). Két személlyel is jól elboldogult, de az azért már érezhetően visszafogta. Elől-hátul dobfék, nagy csodára nem volt képes, de meg lehetett vele állni.

Még néhány kis MZ-s nosztalgia videó a YouTuberól: A (14:50, autópálya kigyorsítás 8 perctől), B (2:33, a tipikus hang miatt, ez már az ES széria utóda változatlan menetteljesítmények mellett), C (1:30, ez is ETZ utód, tipikus hang, 0:40-től kigyorsítás) , D (2:14, tudja a 110-et 1 percnél), E (1:11, ez olyasmi, mint az enyém volt), F (1:44, szépen felújított német), G (0:47, lengyel töf-töf, HUN (0:22, végül egy magyar szépség).

Éves szinten átlagosan kettőt estem vele. Három volt veszélyes, mindet megúsztam én is, utasom is (Isti), meg a motor is. Két libafos zöld színű NDK bukóm volt hozzá. Meg vettem gyári lábvédő védő-terelőlemezt is hozzá. Mert protektorok, vagy itthon elérhető motoros cuccok akkoriban még nem igen voltak. Valami motoros szemüveget és kesztyűt azért lehetett kapni. Esővédelemként pedig szétszabott műanyag zsákokat használtam végszükségletben. 

Sokat szerelgettem a TF-en a kolesz előtt, Koltai Jenő bácsi többször mondta, hogy motorszerelői diplomát sajnos nem tudnak adni.

Bejártam vele az akkor elérhető szocialista országokat. 1972 nyara, egyedül Románia – Bulgária. De valahogy Istit utasként hordva Erdélyben is voltunk. Itt csodálták meg "mözöu?" néven. 1972 vagy 73 őszén Tátra, Zakopane, Istivel, 2 motorral. Hazafelé éjjel 90-el bealudtam rajta, és Nagyoroszinál (most már körforgalom) egyenesen kiszálltam a derékszögű kanyarból a mélyszántásba. Maga alá temetett, csak a gyújtást sikerült lekapcsolnom. Isti mögöttem jött a 250-es gépével, látta műsort (pontosabban a felvillanó féklámpát, némi kóválygást, aztán sötét, eltűnt a piros lámpa), leszedte rólam a motort, és egy bő óra múlva a koleszban voltunk.1973 nyara Jugoszlávia (Bulgárián át?), Polacskó (MZ 250 Trophy) – Vincze (Pannónia P21). 1974 nyara Csehszlovákia – NDK, Kovács Tomival. (Mondjuk az Ő 125-ös MZ-je a magyar határon megadta magát, és vonattal került haza.)

Édesapám Trabijára cseréltem le 1975 tavasz végén. Igazán fájó szívvel adtam el. Valahol néhány saját képemnek is kéne lenni róla, de nem találom sehol. Az itteni képek Szikora Józsi felvételei TF-es törökmezői évfolyam kirándulásunkról.

torokmezo_20.JPG

 torokmezo_15.JPG

 mz_trophy_12508aes150.jpgmz125utak_2.png

Akku csere a Hondán (CB 500 S)

Újabb parasztvakítás

Egy hónappal ezelőtt pöccre indult. Most pedig meghalt az akku. Így utánfutón tette meg a Honda az utat a szervizbe a gumicserére. Ott feltöltötték, de nem tartotta meg, és nem volt kéznél belevaló akkujuk (10-ért adták volna). Itthon ugyanez visszaszállítás után. Akku ki, egy Varta, a szervizkönyv szerinti (YTX9-BS, 8 Ah). Irány a gugli, a legolcsóbb 5500, Varta 8900-22000 között (a tisztességes 150-300%-os haszon szellemében), Yuasa 14-15e. Szállítás 1-2000 pénz. Nem sokat vacakoltam ezen horror árú high tech termékkel, és jobb meggyőződésem ellenére nem a legolcsóbb jászberényi-kínait rendeltem meg, hanem a kicsit drágább 9 ezres Vartát (amit a többiek jellemzően 12-13 körül árultak). Holnapután reggel meg is érkezett. Nem néztem utána, ezért nagy szemeket meresztettem a külön gyári elektrolitra. Az üzembe helyezés már problémamentes  volt. Természetesen rá kellett tölteni, a gyári "száraz" töltés olyan 50% körüli volt mindössze. Ekkor vettem észre, a hogy a bedöglött Varta még 2 évet se bírt ki (ezzel vettem a mocit, akku gyártása (20)BV1801). Ez nagyon kevés. Ekkor már kicsit bántam, hogy nem Yuasát vettem. De nem sokáig, hiszen az áráért közel 3 kínai-jászberényit kapni. Amelyik gyártósoron esetleg a Vartát is készítik, csak más a címkéje... (Bár a Vartának saját gyárai vannak Európában is.)

Másnap még ránéztem, kapott még egy kicsi töltést. 2 óra pihentetés, beszerelés, Honda pöccre indul. 

Éjjel vacak filmek voltak, így végül utólag körülnéztem a neten, hogy mit mondanak a szakemberek. Hát megy a parasztvakítás, hogy a drágább termékeket vedd meg. Teljes a dzsumbuj terminológia tekintetében is. És sok mindenben egymásnak legalább részben ellentétes állásponton vannak a szakik. Ja, természetesen a Varta mást állít az akkuhoz mellékelt útmutatóban és a netes felületén. Természetesen. Nevezetesen, hogy hogyan kell tölteni az akkut. A 0,8 A egyforma, de az útmutató szerint 14,4 V a maximum, a netes felületük szerint 14,8 V. Márpedig a guruk szerint a moci akkuk halála a túltöltés mind áramerősség, mind feszültség vonatkozásában. Mármint a totál lemerítések mellett. Mint kiderült, a kisebb érték az EFB  (enhanced flooded battery), a nagyobb az AGM (Absorbent Glass Mat, nagyképűen "gázrekombinációs", tévesen "zselés", sumákolva "kalcium technológiás", valójában "felitatott üvegszálas", a VRLA (Valve Regulated Lead Acid - zárt biztonsági szelepes ólomakkumulátor) egyik altípusa, jellegét tekintve "gondozásmentes") akkukra vonatkozik. Folytassam? A Mama szerint nem hülyülök már meg jobban? 

Inkább összefoglalom, mit szűrtem le:

  1. Nyugodtan vedd meg a mérethelyes legolcsóbb akkut. (Kivétel Harley a kapacitása miatt, meg néhány robogó, ahol fektetni vagy erősen dönteni kell az aksit gyárilag.) Állítólag a Yuasák sokkal tovább bírják, de olcsót hármat kapsz az áráért. A három olcsó tuti tovább bírja, mint egy drága, ha vigyázol egy kicsit rájuk.
  2. Savazd fel a mellékelt anyaggal. Kis pihentetés után tölts rá moci akkutöltővel, mert tuti nincs fullon.
  3. Ezek az akkuk azt szeretik, ha fullon vannak feltöltve. Néha célszerű ellenőrizni és rátölteni az élettartam növelése miatt a későbbiekben is.
  4. Akkutöltők: vigyázz az (olcsó, régebbi) autótöltőkkel, az sok lehet. De amelyiken van motorkerékpár fokozat, abból a pár ezer forintos is jó. Nekem Aldis (is) van, 0,8 A és max. 14,8 V a töltése. Elvileg. Gyakorlatilag felugrott 15-ig rövid időre, de ki tudja milyen pontos.
  5. "Gondozásmentes"? Meg "Do not open!" ? Ebből is el tud párologni a matéria a biztonsági szelepen. Akkor pedig mehet neki a desztillált víz. 
  6. A "régi" Varta akkumnak ennyi idő alatt nem lett volna szabad beadnia a kulcsot. Kíváncsi vagyok, hogy az új, amit már én fogok gondozni, mennyi ideig bírja majd. Ha 2 éven belül megadja magát, akkor soha többet Vartát.
  7. Ha gyanús lemerüléseid vannak ellenőriztesd a töltést, meg az utólag beszerelt kütyüidet, illetve a madzagolásaikat.
  8. A szakik ismertetőit, érveléseit, tanácsait érdemes elolvasni, ha éppen erre van ingerenciád. Azonban olyan akksit használj, amit a szervizkönyv előír. Az AGM akksik a régi, öreg mocikba is jók. Mást nem is nagyon kapsz. Legfeljebb a töltést célszerű ellenőriz(tet)ni.  

Amúgy pedig ezzel a témába vágó cikkel voltam legelégedettebb: Tízből nyolc akku menthető lenne (MINDEN, AMIT TUDNI KELL AZ AKKUMULÁTOROKRÓL, MEG EGY KICSIT TÖBB)

Pancserteszt update: megnéztem a régi akksit (kb. 2 éves), tök száraz volt mind a hat cella. Nem tudom mennyinek kéne lenni benne, deszt. vízzel feltöltöttem, hogy éppen fedje a fehér színű "bélését". 50-60 ml ment bele összesen. Nyilván nem fog érdemben életre kelni, de azért kíváncsi vagyok a fejleményekre. >>> Motorba már nem jó, nem tarja meg normálisan a feszültséget, leesik 12 V alá... 

Újra motoron - 70 nap után

Piaggioval a házi kis körön

Szóval 70 nap kényszerszünet után újra motoron voltam! Három hete vették le a gipszet a lábamról. Már lehetett volna vele menni, de az elmúlt napokban vacak idő volt. Eleve csak 3 napja kezdtem sétálni, mert eddig nem tudtam rá cipőt húzni. Eddig összesen 9-10 km-t gyalogoltam. És olyan nagyon nem tetszett a lábamnak. Viszont határozottan jót tett neki. Így a mai szép időben nekiduráltam magamat. Előbb lepucoltam a mocit a januári malőr után. Majd némi kekeckedés után sikerült beindítani. Érd - Parkvárosban túl nagynak véltem a forgalmat meg az emberek nyüzsgését - jó M7 lejáró meg bevásárló központ. De akkor is. A Törökbálint - Telenor kör a vártnak megfelelően minimális üzemben.

Nézzétek meg a képgalériát (16 kép)!

 

Öreg Motoros: egy bokatörés tapasztalatai II.

Pancserteszt: mindig csinálok valamilyen marhaságot 2020/1

Első felvonás, január 15-16. Gyönyörű idő volt, csupa zúzmara minden. Szerdán éppen csak fagyott, ezért behergeltem a "nyári-városi" gumis városi célgép Piaggiot. Értelemszerűen erdei túrát abszolváltam vele az egykori légvédelmi bázis körül. Fantasztikus volt az erdő, semmi gond vagy bizonytalanság - csak a kamera akksija már az elején megadta magát. Csütörtökön éppen csak nem fagyott. Olyan nagyon nem tetszett, hogy helyenként éppen kezdődött valami felszíni olvadás féleség. De nekivágtam, fel akartam venni a csodálatos erdőt, a "Tájvarázs"-t. Szigorúan túrabakancsban, hogy annak a talpa nem nagyon csúszik, szemben a motoros csizmáéval. Amúgy is legalább 45 éve nem estem motorral. Persze a "terepnek" már bemelegített motorral akartam nekivágni. Ráadásul nem a szokásos útvonalat választottam, hogy "hátulról" is rá lehet kerülni az erdei útra. Hát nem lehet, lezártak mindent betontömbökkel. Egy további kísérletemmel földutas és zsákutcás építkezési területekre keveredtem. Kamerát kikapcsoltam és visszafordultam. Lépésben haladtam, de egyszer csak egy szempillantás alatt a földre kerültem, és rohadtul fájt a jobb bokám belül. Konstatáltam, hogy a moci mellettem pöfög, bár a kezeim a kormányon vannak. Na 1. Vállaim rendben, vajon lábra tudok-e állni? Na 2. Motor gyújtás vészkapcsoló le. Na 3. Rohadtul fájt, de fájdalom növekedés nélkül simán lábra álltam. Na 4. Plexi kapott egyet, jobb tükör egyben, de lelazult. Motor simán felállítva. Na 5. Jönnek az egyik építkezésről, hogy kell-e segítség, meg rendben van-e minden? Na 6. Kösz, rendben, próbálok indítani. Na 7. Mars haza. 

A Piaggio üres súlya 156 kg. Előjel nélkül kicsúszott alólam. Mint gyalogosan a nagyhalál hátra tükörjégen. Talán egy sáros-jeges göröngy okozta. Az eleje ment el. Reflexszerűen letámasztottam, és a moci a belső bokámon landolt, onnan csúszott kicsit lejjebb. Egy fél méterre egymástól feküdtünk a földön. Ez volt a tizedmásodperc alatt lejátszódó események "visszajátszása". 

Otthon körbejártam a motort, konstatáltam a nem túl vészesnek tűnő sérüléseket. Fájt a lábam, de simán tudtam járni. Töltőre tettem a kamerát. Túracipő le, nem tűnik vészesnek a lábam se, egy tényleg jelentéktelen  kicsi felszíni horzsoláson kívül külsérelmi nyom nélküli. Azért majd biztos belilul estére vagy reggelre. Amikor kész lett a kamera töltése, motoros csizmát húztam, egész könnyedén. Piaggio indít, irány az erdő. Az előző napi nyomomon megyek, más nincs. Közvetlenül az erdei ösvény előtt egy picit sáros az út. A végén ki is ment alólam megint a motor, újból jobbra. Ezúttal a gépen maradtam, a lábam nem kapott ütést csak a vállprotektor meg a sisak. Le is repült róla a kamera, a ragasztás engedett el. Gyújtás le, kamera vissza, motor felállítás, indítás. Pici vacillálás, hogy menjek-e tovább? Arra jutottam, hogy közel félúton vagyok, az erdei út tutira jobb, mint eddig. Valóban, bár óvatosabban mentem az előző napinál. A kamera akksija ezúttal talán bírta volna, csak most meg összezúzmaráztam a lencsét. Hazaértem, újból feltöltöttem a kamerát, és még a lőtéren is mentem egy kört. Meg elmentem tankolni, hogy a gumik szabaduljanak meg valamennyire a sáros-zúzmarás felhordásoktól a nagyobb tempójú száraz aszfalton. Moci be a garázsba. Csizma le - nem esett jól, de simán lejött. Felvételek fel a számítógépre. Hűteni kéne a bokámat. Egy óra múlva kértem egy mankót, hogy ne terheljem a lábamat. Újabb óra múlva kértem a másik mankót is. Másnapra tiszta lila lett a lábam, de nagyon nem fájt, két mankóval simán tudtam járni. Bár a lábra állás, amikor belement a vér a lábamba, azt nagyon kellemetlen volt percekig.  Harmadik-negyedik nap lilaság el, de egyre erősebb vörösödés, meg dagadás. Egy hét múlva csak elvitettem magamat az érdi sebészetre, nagyon nem tetszett a lábam színe.

Második felvonás, jan. 23., csütörtök. Regisztráció, sebészet, sokan vannak. Végre bekerülök, idős, szimpatikus doki. Mi történt? Hát ráesett a motor a lábamra. Mikor? 1 hete. Nézegeti, nyomogatja - de nem forgatja. Gyorsan kapok egy tetanuszt a fenekembe, meg elküld röntgenre. Felszáguldok a mankókkal a röntgenre, kivárom a soromat, felfekszem az asztalra. Fordítsam ide, meg oda, csinálnak egy rakás felvételt. A végén kis szünet - és nem engednek leszállni az asztalról. Hoznak egy tolókocsit, abban tolnak ki. A francba ez törés, biztos a sípcsont a belső bokánál, azt műtét nélkül nehéz lesz megúszni. Ijedtemben még a sógorom, Jancsi nevét is elfelejtettem (hívták volna engem tologatni), így kénytelen voltam gyakorolni a tolószékezést ölemben a két mankóval. Behív a doki, közli verem, hogy ez törés és kórházi ellátást igényel. Még megnyugtat, hogy törésnél nincs trombózis, ezt a színjátékot a lábamon a törött csontból kiszivárgó trutyi okozza. Kezembe nyomja a beutalót, hozzá csatolva a kinyomtatott röntgen felvételeket. Rögtön látom, hogy nem a sípcsont tört a belső bokánál, hanem a szárkapocs csont a külső bokánál. Nem tört el teljesen, de van egy mm rés a törésfelületek között. Meg az ugrócsont sincs a helyén, elmozdult. Már öt óra múlt, rákérdezek, hogy elég-e másnap mennem. "Inkább ma" - szól a lakonikus válasz. Haza, összepakolás, irány a kórház. 

Harmadik felvonás, csütörtök estétől szombat délutánig. Sürgősségi sebészeti ügyelet, nagy a nyüzsgés.  Jönnek - mennek a mentők, hozzák a kuncsaftokat. Sógorom bemegy tolószékért, meg leadja a papírokat. Egy idő múlva kerekes ággyal jön ki, hogy ez műtét, egyből ágyra feküdjek. Újabb röntgen, majd betolnak a sokszemélyes vizsgáló/előkészítőbe. Megkérdezik, hogy mi a fenét csináltam egy hétig, erre rámehetett volna a lábam. Minden cuccot le egy szemeteszsákba, bepelenkáznak, beteszik a kanült a kézfejembe, vérvétel. Ha nem tiltakozom, hogy már kaptam egyet, seggbe nyomtak volna még egy tetanusszal - szerencsére szerepelt a beutalón is. Szokásos műtét előtti kikérdezés, közlik hogy ne lepődjek meg, ha katétert is kapok. Hallom, hogy a számítógépeknél rólam beszélnek. "69 éves? ... Műtét? " Szinte hallottam a kérdőjeleket. Végre előkerül egy nem rezidens orvos, ránéz a lábamra, felszalad a szemöldöke, és már hívja is az ügyelet vezető főorvost. Az messziről rápillant, és közli, hogy ilyen lábat nem műtenek, begipszelik és felvesznek az osztályra. Lassan egyedül maradok az előkészítőben, váltás, megérkezik az éjszakai ügyelet. Két idősebb doki, újból kérdezgetnek, az egyik morcosan leszúr, hogy nem kell ordibálni, halkabban is lehet válaszolni a kérdésekre. Az anyád, de ki vagy szolgáltatva, inkább elnézést kérek. A másik doki viszont baromi szimpatikus, láthatóan nagyon laza, biztatóan mosolyog. Megkérdezi, hogy allergiás vagyok-e gyógyszerre. Tetszik neki és megdicsér, hogy jó válasz a "nem tudok róla". Ez kerül majd később a zárójelentésbe is. Betolnak a gipszelőbe, mondom hogy egy kicsit félek attól, ami következik. Rám néz hamiskásan mosolyogva a doki, hogy nyugi, fog egy kicsit fájni, de ki lehet bírni. Ja, persze, sebész. Viszont láthatóan rutinos róka. Kapok valami gézborítást, meg a lábam alá tesznek egy széles gipszes szövetcsíkot. A doki előbb a külbokának fekszik neki (visszanyomja), majd csavargatja kicsit lábamat mindenféle műfogásokkal, újból piszkálja még kívül is - és hassal nekifekszik a talpamnak. Nagyságrenddel kisebb volt a fájdalom, mint amire számítottam. Megvárja a gipszágy szilárdulását, és a (fekvő)gipszelés befejezését a gipszelő srácra hagyja. Ő egyből közli velem, hogy mi a fenének jöttem ilyen későn, reggel is jöhettem volna. Nem küldtem el melegebb éghajlatra, inkább megkérdeztem a doki nevét tőle. Utána még egy röntgen, meg még kérdezgetett a doki, aki helyrerakta a lábamat. Közben magyarázta egy kedves kis egyetemi hallgató csajszinak, hogy ez egy milyen tipikus törés. Füleltem, de tartottam a számat, nem nekem szólt a doki mondandója. Ja, tipikus. "Ráesik" a belső bokára egy másfélszáz kilós motor, és úgy kiüti a csontokat, hogy a másik oldalon a leggyengébb pont, a szárkapocs alja reccsen el. Nem 2 darabba, de elmozdulásos törés. Az ütés miatt pedig egy igen méretes, több csontra kiterjedő zúzódás. Ugrócsont félficammal kombinálva eredetileg. Az egyhetes késlekedés miatt pedig szépen rohad az egész lábfej és a lábszár elülső fele a sípcsonton. Ez a "rájás" lábam, amin ugyan 35 évvel ezelőtt, de volt anno némi szövetelhalás is. A keringése tuti olyan, mint újkorában...

Jött értem egy tolófiú, megköszöntem a dokinak, elköszöntünk egymástól. Ötágyas szobába kerültem, egy méretes "szánkóval" az ágyam jobb oldalán láb felpolcolás ügyileg. Azonnal kaptam mindenfélét, közte egy nagy adag antibiotikumot. Rákérdeztem, lórúgásnyi Augmentin. Ezzel az a gondom, hogy fél éven belül ez már a harmadik adag, a fogaimra is ezt kaptam. A második adag szedése idején alakult ki a fekete nyelvem. Még az hiányzik, hogy újból kijöjjön. Jó, majd figyelnek. Nagy nehezen rávettem a nővért a pelenkám levetésére, megígérve, hogy tuti nem fogok bepisálni. Hozott 2 kacsát, oszt jó éjt. Reggel ügyeletesi vizit, közlik velem, hogy konzíliumi döntés alapján végleges, hogy nem műtenek, marad a konzervatív kezelés, 6 hét gipsz. Hat hétig nem állhatok rá. Ha betartom, elvileg jó lesz a lábam, esetleg kicsit szélesebb lesz a bokám 1-2 milliméterrel. Körgipszre cserélés a gyulladásos folyamatok alakulásának függvényében. Volt még nagyvizit, ugyanaz pepitában. Meg csoportos mankóvágta a folyosókon a többi lábadozgató beteggel gyógytornászi irányítással. "Látszik, hogy nem először megy mankóval - de véletlenül sem terhelhet. Két technika van, ..." 

Szombat délelőtt az ügyeletes megnéz, és közli velem, hogy hazaenged, nem tart bent hétvégére. Egy hét múlva kontroll. Augmentint és vérhígítót injekciót nyomatni kell otthon is. Ebéd: teljesen ehetetlen, már a szagától hányinger. Kapok még egy Augmentint a kanülömbe. Végre megkapom a zárójelentést, kanül ki, hétvégére ellátnak vérhígítóval, sógorom jön értem és hazavisz.

Negyedik felvonás: otthoni első 10 nap. Mama kitörő örömmel vár, kedvenc kajáim egyikével. Marha jólesik, de óvatosságból nem zabálom agyon magam. Mama elmegy az ügyeletes gyógyszertárba a receptekkel. Estefelé kezdem furcsán érezni magamat. Valami gyomor csodaszert bekapok, de este tízkor már sugárban hányok. Aztán éjjel egyig még 3-4-szer. Nem értem, hogy mi tud még belőlem kijönni. Majd megjön alul is. Mint a vízfolyás. Az a rohadt Augmentin, csak kicsinált! Semmi korábbi csodateám nem esik jól. Kínomban kamilla teával kísérletezek, na ez kifejezetten jól esett egy idő után. Apránként gyömöszölöm magamba a folyadékot. Időnként kiszáguldok a fekvőgipszemben mankóimmal a budira, de felül már lassan csillapodik a helyzet. Másnap némi főtt krumpli meg folyadék és folyadék. Antibiotikum kúra folytatása persze törölve. Két - három nap múlva egész jól kezdtem lenni, az alsófolyás is megszűnt. Viszont estefelé a Mama kezdte a hányingert. Egyre rosszabbul nézett ki. Gyorsan kizavartam kinyitni a kiskaput, ha segítség kéne, ne nekem kelljen a jeges járdán szambázni a fekvőgipszemmel. Este 10 körül a Mama is elkezdett hányni. Ez vírus, nem antibiotikum reakció. Mama teljes KO. Áthívom a sógornőmet, Olgit segíteni. Hívom a mentőket. Elhajtanak, de kiküldik az ügyeletet. Mama láthatóan ájulás határon, de fegyelmezetten nem hiperventillál, sikerül kontroll alatt tartani a légzését, 98-99% a véroxigén szintje. De alig van magánál. Anyósom meg az emeletről aggódik, de sikerül elhajtanom Olgi támogatásával. Éjfél előtt megérkezik az ügyelet, már ismerjük az orvost, legutóbb Anyósomat kezelte sürgősséggel sok hónappal ezelőtt. Megvizsgálja a Mamát, kér egy ruhafogast az állólámpára, és beköt egy infúziót, amibe belenyom mindenfélét. Érti a dolgát. Egy negyed óra múlva feleségem kezd jobban lenni. Addig is lehetett vele kommunikálni, de nem érti a helyzetet, nem tudja mi történt vele. Kiesett 2-3 óra az emlékezetéből. Most meg ez idegesíti, de megnyugtatják, hogy tuti nincs agyvérzése. (Amúgy nem jött vissza neki. Arra sem emlékszik, hogy kizavartam kinyitni a kaput. Pedig akkor még nem volt a halálán.) A dokinő emlékszik a Dédire, hozzá is felmegy az emeletre megnézni és megnyugtatni. A Dédi akkor még nem tudott lejönni az emeletről, én meg felmenni nem tudtam. Nagyszerű, mi lesz holnap? Olgi hajnalban megy dolgozni. Legyen akkori gond, most a Mama a lényeg. Több mint egy órát maradt az ügyelet. Mama nem hányt többet, de a hasmenés őt is elkapta a folytatásban. Neki kicsit tovább tartott, mint nekem - de már másnap délelőtt el tudta valahogy látni az édesanyját. Aki természetesen szintén elkapta a hányó-fosó vírust. Neki tartott legtovább, egy bő hétig - ugyanakkor a kezdet nem volt annyira elkeserítő mint nálunk. Mindeközben nekem persze már kontrollra kellett volna mennem, de betelefonáltam, hogy még nem kupálódtam ki valamilyen bélrendszeri fertőzésből.

Végül 3 nap "késéssel" egy csütörtöki napon mentem be. A recepción megkérdezik, hogy kell röntgen? Nekem kellene ezt tudni? Szerencsére tudom, persze hogy kell! Ettől függ a gipszem további sorsa! Óriási tömeg, mindenkin valamilyen gipsz. "Összefutok" a kötöző nővérrel, megismer. Kérdezem tőle, volt-e hányós vírus az osztályon. Nem volt. Rejtély, hogyan került ránk. Sorra kerülök végre, eddig nem látott dokik. Közlik velem, hogy járógipszet kapok. Hát azt már nem, szíveskedjenek még egyszer megnézni a dokumentációt. Jó tényleg nem, ha a mostanit leszedik ránéznek, hogy mehet-e a körgipsz. Leszedik rólam, egész jól néz ki a lábam, a színe is rengeteget javult, nem vörös. Doki is előkerül, ránéz, mehet a körgipsz. Műanyagot kérek? Hát persze, de 3000-el több, mint amiről tudtam és nem volt nálam elég pénz. Telefon, sógorom hozza a hiányzó összeget. Ez lesz a járógipsz is később, mondják. (Mellesleg a felgyógyított alapanyag a neten az elkért összeg mintegy 20%-a, de a legdrágább se éri el a felét.) Egy óra múlva megkapom a papírjaimat konkrét orvoshoz berendeléssel 10 nappal későbbre, meg egy csilivili kódszámos szórólapot, hogy ezt ajánlják a csontképződés segítésére. Csak neten rendelhető, gyógyszertárban nem kapható. Otthon irány a gugli, hát ezt az anyagot biztos nem. Töredékéért kapsz hasonlókat, én a  CalciTriót választottam.

Ötödik felvonás: kórház befejezve. Eseménytelen időszak, egy egyensúlyvesztéstől eltekintve. Rá is terheltem a rossz lábam ujjaira. Bokánál semmi, de a vádlim mintha meghúzódott volna. Szerencsére 1 nap alatt elmúlt. Kontrollnál a szokásos, óriási tömeg. Mondjuk óvatos voltam, és eleve késve mentünk. Rögtön közöltem, hogy röntgennel kezdjük, hamar túl is estem rajta. Aztán 2 óra várakozás. Közlik, hogy a doki műtőben. Vagy 30-an várnak rá, van aki reggel 6 óta állítólag. Délben közlik, hogy még legalább 2 óra a műtét. Jó, akkor más orvos nem nézhet meg? Megkérdezik. Nemleges a válasz. Eléggé nagy a méltatlankodás a várakozók között. Rendben, akkor kérem vissza a papírjaimat, köszönöm jól vagyok. Jó páran csatlakoznak hozzám, gyorsan visszaadják   a papírjaimat, röntgenről egy szó se. Ide se jövök többet, csak ha hoznak. Ezt a szart a lábamról meg 2-3 hét múlva majd lebányászom saját magam. 

Hatodik felvonás: gipsz le. Otthon még kicsit hergeltem magamat, ezt a kontrollt részemről eleve feleslegesnek gondoltam. De nem úgy, ahogy azzá vált. Aztán csináltam magamnak egy papucsot a gipszre. Változtattam az addigi egylábas mankózáson, de érdemben nem terheltem a sérült lábamat. Meg elkezdtem lépcsőzést tanulni. Hát felfelé ok, de lefelé akut életveszély. Azért belejöttem. Még a mocikat is behergeltem. Persze csak a nyitott garázsban. Autót is elkezdtem vezetni. Egyszer fordult elő, hogy a gipsszel egyszerre nyomtam a féket és gázt indulásnál, de hamar rájöttem a bibi okára. Meg kertészkedtem a magas ágyásban. Kölcsönvettem anyósom "holdjáróját", és arra ültem. Mert mankó helyett ilyennel közlekedni amúgy csak gördeszkásoknak való, erre már rég rájöttem. Néhány bevásárlást is intéztem. Körülnéztem a neten DIY gipsztelenítés ügyileg, de nem igazán nyerte el a tetszésemet amit találtam. Ráadásul az én koromban nem feltétlenül 6 hét a gipsz, csak jó esetben. Egy kontroll röntgen igencsak célszerű lenne. Persze a Mama egy rég beütemezett vizsgálatával időpont ütközésem volt, meg a koronavírus mizéria is kezdett eszkalálódni. Így végül egy csütörtöki napon beautóztam az SZTK-ba. Hát, ha a kórházba megyek, az se tartott volna tovább. Sokan voltak, és a délelőtti rendelésen nem is került rám a sor. Végül már a délutáni rendelésen ahhoz a dokihoz kerültem, aki elsőként vizsgált meg. Emlékezett rám, felküldött röntgenre. Visszatérve behív, és mondja, hogy Ő olyan túl nagy csontosodást nem lát. Átküld konzíliumra egy másik kollégájához, aki kórházi sebész és egy óra múlva jön. Jó, csak kezdenek jönni a hozzá berendelt betegei. Amúgy annak a kórházi osztálynak egyik vezetője, ahol elláttak. Végül csak bekerülök hozzá. Kérdezi, hogy mit keresek nála, mi történt velem. Hát, hogy le szeretném szedetni a gipszet? Hát itt ilyen nincs is, ugye nővérke? Hogyne lenne főorvos Úr! "Legyen ?" - kérdezi tőlem. Naná, hogy legyen. Jó, még ránéz a röntgenre, meg ja hogy a kollégája küldött át hozzá? Nővérke előszed 2 gyorsdarabolót, hogy melyik kell a dokinak. Az egyik védőburkos távolság határolóval, a másikon semmi. Naná, hogy az utóbbi a választás. Biztos nem először van a kezében ilyesmi. De nem igazán ott kezdi vágni, ahogy a neten láttam hasonlókat. Végigvágja, én meg fordítom a lábamat a másik oldalra. Ácsi, vissza! Szétfeszíti a műanyagot, két helyen még igazit a vágáson, nővérke alul feszíti az anyagot, húzzam ki a lábam! Oké, rögtön, már a tolófájásnál járok, és zsupsz, kint van! Tényleg nem először csinált ilyesmit. A lábam? Hát az jó ronda. Mint egy kígyó bőre vedlés közben.  Gyönyörű, nagy kiterjedésű barna felülettel a sípcsonton. Mozgásbeszűkülés is természetesen, bár kevesebb a számítottnál. Kapok rá egy fáslit, felír egy bokafixet meg még vérhígító injekciót - bár még a régit se használtam el.  Egy hét múlva kontroll. Két mankóval ki az autóhoz. Próbálom, hogy bírja-e a fékpedált. Bírja. Még éppen nyitva a budaörsi gyógyászati segédeszköz áruház, van is a felírt bokarögzítőből. Hosszas tanakodás és méricsgélés, hogy melyik méret kell.  Némi tanakodás után megmutatják, hogyan kell felvenni. Otthon este fel is próbálom. Használati utasítás használhatatlan. Persze fordítva veszem fel, nem értem minek a vas a talpaim széléhez. Aztán nagy nehezen rájövök a turpisságra. Egy hét múlva éppen kezdődik a távolságtartás a patikáknál. Még egyszer, utoljára elmegyek kontrollra. A lábam jobb, mint amire számítottam. Végre egy páciens, aki nem panaszkodik. Megmutassam? Ne, hány hete volt a törés (8-1)? Rendben, kapok még néhány rehab tanácsot, ha nincs gond nem kell többet jönnöm. Még megkérem, hogy tolmácsolja köszönetemet a kórházi osztály dolgozóinak, különösen Kelenffy Tamás dokinak, aki helyretette a lábamat. Mert a kórházi sebészet a lepukkant környezet ellenére jó, értik a dolgukat, igazi nagyüzemben dolgoznak.

Hetedik felvonás: rehabilitáció első fele.  Szóval megúsztam egy műtétet. Akkor ilyen sérülésnél én voltam a kivétel. De épp most jelentették be, hogy a COVID-19 miatt mától ez a konzervatív eljárásrend érvényes alapból. A lábam pedig egyrészt jobb a vártnál, másrészt meg rosszabb. A gipsz levétel után a legérzékenyebb pont a (vívó)sarkam csonthártyája volt. Régi szép emlékek felelevenedése. Nagyon idegesített a barnaság a sípcsontomon. Szerencsére ez felszíni elhalt bőrréteg volt, ami a kencefincékkel és fürdésekkel szépen elkezdett lejönni. Mindent csodaszeremet bevetettem. A vénás keringés segítésére Detralex. Kenőcsök: Dolobene, Medhirud, Fekete nadálytő származékok. Biotron lámpázás. Fásli a keringés támogatására. Időnként le kell venni, meg el kell találni a szorosságát. Bokafix jó, de rohadtul nem tetszik a gágogó lúdtalpamnak. Eléggé dagad a bokám, főleg estére, a színe se jó. De napról, napra javulgat. A sarokérzékenység megszűnt. És a legfontosabb a terhelés, a mozgás. 980 m bokafixes sétával kezdem 4 nappal ezelőtt a "túrákat". Most 3-5 km között járok. Szerencsére egyből ki tudok menni a természetbe a kert végéből. Egyre nagyobb távok, egyre kevesebb bokafix. Oldalirányban stabil a lábam, de még sok a mozgáskorlátozottság. Kondicionálisan is teljesen leépültem, a javításhoz nagyon kellenek ezek a séták. Természetesen motoroztam is egy keveset, nagyon hiányzott. Érdekes, hogy korábban a törés helye nem fájt. Max. bizsergett egy kicsit néha. Most jelez. Kezdetben a szárkapocs közepén, újabban a külbokánál. Nem vészes, de határozottan jelzi, ha kezd sok lenni a terhelés. Remélem pár hét múlva sokkal jobb lesz.

Megvédett volna a motoros csizma? Műanyag enduro - cross tutira. De ilyenem nincs, meg nem is illene robogóhoz. A másik meg talán, a túrabakancsnál biztos jobban. Be is szerzek egy újat, amint lehet.

Érd, 2020.03.31.

 

 

süti beállítások módosítása